bzikoleaks (bzikoleaks) wrote,
bzikoleaks
bzikoleaks

Веломифология: Сколько велосипедистов в Европе?

parisbike_cr2

В прошлый раз мы попытались разобраться, насколько велосипед должен быть приоритетнее общественного транспорта с теоретической точки зрения. В этой же статье из серии «Веломифология» мы попробуем рассмотреть тот же вопрос с практической стороны и понять, насколько значимым видом транспорта в реальности является велосипед в городах Европы. Ведь необходимость приоритетного развития велотранспорта в российских городах мотивируется прежде всего европейским опытом. Популярные блоггеры и велоэнтузиасты утверждают, что велосипедная инфраструктура является таким же первостепенным инструментом борьбы с пробками, как и общественный транспорт.

Действительно, городскими властями в Европе принимается множество мер для популяризации велосипедов. Практически в каждом уважающем себя крупном европейском городе имеется сеть велодорожек, автоматический велопрокат и прочая велосипедная инфраструктура. В тоже время после многочисленных путешествий заграницу появилось стойкое ощущение, что роль велосипедов даже в транспортной системе крупных городов Европы, на самом деле, сильно преувеличена хипстерской пропагандой. Ибо несмотря на повсеместные велодорожки, какого-то умопомрачительного количества велосипедистов, сравнимого с числом пешеходов или пассажиров общественного транспорта, практически нигде на них наблюдать как-то не доводилось. Особенно, в зимний период. Поэтому давно возникло сильное подозрение, что за исключением нескольких городов типа Амстердама или Копенгагена, доля велосипеда в транспортных перемещениях вряд ли, на самом деле, составляет значимый процент даже в Европе.

Однако одно дело личные ощущения и подозрения, а другое дело точные цифры. Поэтому на основе ряда источников (1, 2, 3, 4, 5) были составлены две таблицы с данными о доли велосипеда в транспортных перемещениях в крупных городах Европы с населением более 1 миллиона человек и от полумиллиона до миллиона жителей. Для большей наглядности в них также приведены сведения о площади и плотности населения в этих городах.

Доля транспортных перемещений на велосипеде в городах Европы с населением более 1 миллиона жителей




Город

Доля

велосипеда

Население,

тыс. чел.

Площадь,

км²

Плотность,

тыс. чел./км²

Мюнхен

17%

1 494

310

4,81

Берлин

15%

3 420

892

3,83

Кёльн

15%

1 035

405

2,55

Гамбург

12%

1 718

755

2,26

Вена

6%

1 730

414

4,03

София

3%

1 294

492

2,63

Париж (в офиц. границах)

3%

2 244

105

21,29

Брюссель

2,5%

1 139

161

7,03

Афины

2%

3 091

412

7,46

Барселона

2%

1 615

100

16,10

Будапешт

2%

1 740

525

3,31

Лондон

2%

8 417

1580

5,17

Бирмингем

1%

1 092

268

10,62

Бухарест

1%

1 883

238

7,91

Варшава

1%

1 811

523

3,46

Париж (+Petite Couronne)

1%

6 695

762

8,79

Прага

1%

1 243

496

2,51

Мадрид

0%

3 042

606

8,65

Рим

0%

2 871

1287

2,23

Москва (без ТиНАО)

?

11 906

1091

10,91



Доля транспортных перемещений на велосипеде в городах Европы с населением от 500 тысяч до 1 миллиона жителей




Город

Доля

велосипеда

Население,

тыс. чел.

Площадь,

км²

Плотность,

тыс. чел./км²

Амстердам

40%

822

219

4,77

Копенгаген

30%

570

86

6,22

Гаага

22%

502

98

6,09

Бремен

19%

544

327

1,68

Роттердам

16%

617

319

1,93

Дрезден

17%

531

328

1,62

Франкфурт

15%

693

248

2,80

Гётеборг

14%

543

448

1,21

Ганновер

13%

518

204

2,54

Нюрнберг

7%

490

186

2,77

Стокгольм

7%

872

188

4,16

Севилья

7%

706

141

5,02

Хельсинки

6%

623

214

2,91

Дюссельдорф

5%

592

217

2,66

Осло

5%

624

454

1,37

Штутгарт

4%

598

207

2,89

Дортмунд

3%

576

280

2,06

Турин

3%

899

130

6,92

Лион

2%

491

48

10,23

Рига

2%

702

304

2,28

Эссен

2%

567

210

2,70

Валенсия

1%

810

135

6,02

Краков

1%

759

327

2,33

Марсель

1%

851

240

3,54

Палермо

1%

677

161

4,22

Братислава

0%

491

368

1,34

Вильнюс

0%

543

401

1,39

Лиссабон

0%

545

100

6,50

Малага

0%

567

398

1,42

Неаполь

0%

990

117

8,44

Сарагоса

0%

702

1062

0,66



Как мы видим, количество крупных европейских городов, в которых доля транспортных перемещений на велосипеде составляет более менее значимую величину в 10% и более не так уж велико. Среди миллионников их всего 4, а среди городов с населением от 500 тысяч до 1 миллиона — около десятка. И почти все они сосредоточены в двух странах: Нидерландах и Германии. Причём в Нидерландах вместе с Данией, где велосипед возведён в настоящий культ, его доля, действительно, превышает 20-30%. А вот в крупных городах Германии доля велотранспорта в перемещениях уже существенно ниже и колеблется в районе 15%. Т.е. нельзя даже сказать, что «велосипед – популярный вид транспорта в городах Северной Европы с долей в общем объеме перемещений в среднем 30%», как это утверждает уважаемый Михаил Якимов.

Чего уж говорить про остальную Европу, где в подавляющем большинстве крупных городов доля велосипедов составляет малозначимые величины от 0 до 3%. Особо примечательно, что в странах Южной Европы, где казалось бы климат наиболее благоприятствует велосипедному движению, как раз меньше всего городов с его долей в перемещениях больше 5%. Хотя в Испании, Италии и Франции велодорожки и городской велопрокат при этом также весьма широко распространены.

А конкретно для Москвы наиболее интересны примеры самых крупных по площади и населению городов — Лондона и Большого Парижа. В обоих этих городах велоинфраструктуру интенсивно развивают уже много лет, имеются сотни километров велодорожек и автоматические велопрокаты на десяток тысяч велосипедов, а доля велотранспорта всего лишь 1-2%.

Вобщем, за исключением нескольких исторически высоко велосипедизированных стран вроде Нидерландов доля транспортных перемещений на велосипедах в крупных европейских городах, действительно, составляет довольно маленький процент. Основной упор там всё же делается именно на общественный транспорт. А мода на развитие велосипеда в качестве транспорта, по всей видимости, охватила остальную Европу относительно недавно. В качестве эдакой «вишенки на торте», когда уже обычный общественный транспорт уже более менее довели до ума. По крайней мере, популярность систем автоматического проката велосипедов и массовое их внедрение в городах Европы началась с появления оной в Париже в 2007 году.

С одной стороны это говорит о том, что окончательные выводы, возможно, делать ещё рано. В 2009 году на конференции «Вело-сити» представители ряда европейских городов подписали т. н. Брюссельскую хартию, согласно которой они обязуются стремится довести долю перемещений на велосипедах до как минимум 15%. К настоящему времени к этой хартии присоединилось уже 60 городов Европы, но не похоже, что большинству из них реально удастся достичь этой цели.

С другой стороны этот факт во многом свидетельствует, что повсеместная политика велосипедизации — это скорее во многом дань текущей моде, чем скрупулёзно рассчитанная транспортная необходимость для всех городов. Ибо эта всеобщая цель в 15% перемещений на велосипедах до боли напоминает другие возведённые в абсолют подобные транспортные «аксиомы»: советский норматив строительства метрополитена в городах-миллионниках и утверждения Блинкина про обязательную необходимость наличия одного бессветофорного хайвея на каждый миллион жителей. И нельзя исключать, что попытка в приоритетном порядке перестроить все города под велосипеды в итоге окажется такой же ошибочной стратегией как массовые попытки перестроить города под личные автомобили в 60-70-е года. Поэтому стоит ли Москве и другим российским городам, следуя этой моде, сейчас сразу пытаться догнать Европу по числу велодорожек и станций велопроката или лучше сначала сосредоточить усилия на развитии и приоритете общественного транспорта и довести его работу до того же европейского уровня — вопрос открытый...

Продолжение следует: Сколько велосипедистов в Москве?

Tags: Велотранспорт, Мифы о транспорте

Posts from This Journal “Велотранспорт” Tag

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 41 comments