Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Метро тоже заменят на электробусы?

max


В связи с ликвидацией троллейбусов в Москве многие не раз шутили, что надо бы тогда и метро перевести на паровозную тягу или заменить на электробусы, коли проводной электротранспорт, по заявлениям московских властей, якобы экономически не эффективен. Так вот, оказывается, мы недооценивали Департамент Транспорта Москвы и любая шутка в руках прогрессивных управленцев рискует стать правдой. Как сообщает официальный сайт мэрии, руководитель транспортного ведомства Максим Ликсутов всерьёз рассматривает возможность перевода поездов метро на питание от аккумуляторных батарей!

По его словам, Московский метрополитен является крупнейшим в городе потребителем электроэнергии и закупает ее на 10 миллиардов рублей в год. Еще примерно пять миллиардов тратится на поддержание контактных сетей.

«Я верю в то, что через какое-то время развитие аккумуляторных батарей позволит нам с высокой надежностью пускать вагоны метро на аккумуляторных батареях и убрать эти огромные затраты», — сказал Максим Ликсутов.

К этой оху...удивительной истории остаётся два вопроса. При переводе поездов на аккумуляторы, по мнению Ликсутова, электричество для их зарядки станет что ли бесплатным? И подозревает ли он о наличии в метро освещения, всяких там водоотливных, вентиляционных установок, разбросанных по всему метро? Все это оборудование тоже будем переводить на аккумуляторную тягу в целях экономии?

4-й троллейбусный парк ушёл с молотка

Помимо активного списания троллейбусов и закрытия их маршрутов Мосгортранс приступил и к распродаже «лишней» троллейбусной недвижимости. Напомню, ещё в декабре 2014 года появились сведения о готовящейся продаже территорий ряда филиалов Мосгортранса, в том числе занимающихся обслуживанием инфраструктуры электротранспорта. В Департамент Транспорта тогда было отправлено предложение о коммерческом использовании «освобождаемых в результате оптимизации» объектов ГУП «Мосгортранс» за подписью генерального директора предприятия Евгения Михайлова. На торги предлагалось выставить 5 объектов: Московский троллейбусный завод (МТрЗ), Электромеханический опытный завод (ЭМОЗ), Дистанция капитального ремонта Службы Пути, 4-й троллейбусный парк и 4-й автобусный парк.

4-й троллейбусный парк
И вот позавчера, 21 марта, был всё-таки пущен с молотка наиболее лакомый кусок из этого списка — комплекс зданий 4-го троллейбусного парка имени Петра Щепетильникова на Лесной улице, 20. Он же бывший Миусский парк конно-железных дорог, с которого почти 150 лет назад во многом начиналась история общественного транспорта Москвы.

Символично, что чуть ранее в этом месяце Правительством Москвы и Мосгордумой в дополнение к уже имеющимся дням трамвая, автобуса и троллейбуса был учреждён новый официальный городской праздник День транспорта Москвы. И праздновать его собираются во вторую субботу июля как раз в честь запуска в Москве первой конки 7 июля 1872 года.

Однако вместо того, чтобы бывшее депо этой самой конки сохранить, если не в качестве действующего транспортного предприятия, то хотя бы в качестве давно обещаемого музея общественного транспорта Москвы, оно было сдан в аренду на 49 лет. Т.е. несмотря на протесты местных жителей во главе с депутатом Мосгордумы Елены Шуваловой и выявленные ими многочисленные нарушения, этот объект культурного наследия и старейшее из сохранившихся до наших дней предприятий наземного ОТ был по сути продан навсегда.

Collapse )

Пользуются ли транспортные чиновники троллейбусами?

«Гендиректор Мосгортранса Евгений Михайлов в беседе с радиостанцией «Говорит Москва» выразил мнение, что против замены ряда троллейбусов на автобусы выступает небольшая группа людей, которая наземным транспортом не пользуется вовсе. По его словам, эту ситуацию в интернете обсуждают 100-150 человек, которые «создают фон и некую медиа-шумиху».

Михайлов отметил, что при помощи подобной агитации создается «недовольное ядро людей», которым можно управлять перед грядущими выборами в Госдуму. «Люди, которые недовольны ситуацией с троллейбусами, эти же люди недовольны очень сильно и парадом 9 мая (речь, вероятно, идет конкретно о муниципальном депутате и блогере Максиме Каце, - прим. ред.). Они не знают, как действует общественный транспорт, они его видят из окна машины», - заявил глава Мосгортранса.»

NEWSmsk.com, май 2016


Трудно пройти мимо этих удивительных высказываний гендиректора Мосгортранса Евгения Михайлова, которые уже прокомментировали некоторые коллеги. Мол работой городского перевозчика в целом и ликвидацией троллейбусов недовольна лишь небольшая кучка людей, которая вовсе ими даже и не пользуется, а ездит на личных автомобилях.

И надо прежде всего отметить, что подобная мысль в выступлениях Михайлова встречается уже не первый раз. В предыдущем интервью той же радиостанции «Говорит Москва» он заявил следующее.

«Е. МИХАЙЛОВ: Но в целом удивительная ситуация: люди, которые ратуют сейчас за сохранение троллейбуса

Ю. БУДКИН: Они реально на них не ездят?

Е. МИХАЙЛОВ: Во-первых, значительное количество не ездят. Во-вторых, эти же самые люди проголосовали против снижения скорости в центральной части города до 40 км/ч и оставить 60.»

«Говорит Москва», март 2016


Данные заявления очень похожи на некоторую оговорку по Фрейду. Ибо при прослушивании этих удивительных речей возникает встречный вопрос, а пользуются ли на постоянной основе общественным транспортом и в частности троллейбусами сам гендиректор Мосгортранса и другие транспортные чиновники, принявшие решение о об их ликвидации? Или же это как раз «слуги народа» гораздо чаще видят троллейбусы из окна персонального автомобиля в отличие от простых москвичей, выступающих против их уничтожения?

Collapse )

Троллейбусы уничтожают ради новых строек «Ташира»?

tashir_cr

Новое подтверждение получила версия о том, что ликвидация троллейбусных линий в Москве производится с целью освобождения мощностей электроподстанций Мосгортранса для точечной застройки. Крайне любопытную информацию раскопали коллеги с портала TR.ru, возможно, объясняющую «внезапно» образовавшуюся нехватку электрических мощностей для движения троллейбусов.

Оказывается несколько лет назад ГУП «Мосгортранс» из-за недостатка финансирования со стороны города был вынужден заключить контракт с инвестором на модернизацию своих энергоподстанций. Об этом в сентябре 2013 года в журнале «Московские торги» рассказал тогдашний начальник службы энергохозяйства ГУП «Мосгортранс» Артемий Антонов:

«Результатом такого поиска явилось заключение инвестиционного контракта с ООО «Каскад Энергосеть», которое обязуется в течение десяти лет провести полную модернизацию высоковольтного оборудования и кабельных сетей электроснабжения электротяговых подстанций.»

Холдинг «Каскад-Энерго», в который входит ООО «Каскад-Энергосеть», в свою очередь в 2015 году на своём сайте рапортовал об успешном ходе реализации этой инвест-программы: «В рамках крупного инвестиционного проекта модернизации ГУП «Мосгортранс» за период с 2013 по 2014 гг. компанией реконструировано и введено в эксплуатацию 41 тяговая подстанции.»

Однако в чём точно заключается выгода «Каскад-Энергосети» от инвестиций в энергетическую инфраструктуру «Мосгортранса» толком нигде не сообщается. Журналисты портала TR.ru предполагают, что энергохолдинг взамен на свои вложения мог получить возможность перенаправить часть предназначенных для движения троллейбусов и трамваев электрических мощностей на нужды других потребителей.

«И главный энергетик «Мосгортранса», и представители «Каскада» называют отношения между энергетиками и транспортниками инвестиционными. Такая схема обычно подразумевает, что инвестор, вкладываясь в модернизацию подстанций, использует до своих нужд как минимум часть продукции, производимой электроподстанцией, то есть электроэнергии. Условия договора между транспортниками и энергетиками неизвестны. Но, учитывая объёмы сотрудничества, вполне вероятно, что часть подстанций могут вплоть до 100% преобразуемой энергии передавать на нетранспортные нужды

Действительно, не исключено, что в результате т. н. «модернизации» на подстанциях Мосгортранса инвестором было установлено дополнительное оборудование, позволяющее вырабатывать не только постоянный ток с напряжением 600 В для контактной сети городского электротранспорта, но и электроэнергию для других категорий потребителей.

Collapse )

Работники Мосгортранса опровергают Ликсутова

Работники ГУП «Мосгортранс» выступили против планируемой ликвидации троллейбусов в Москве. Почти сотня сотрудников службы энергохозяйства написала открытое письмо, в котором подробно опровергаются ряд сомнительных тезисов, которыми их начальство в лице руководителя Департамента Транспорта Максима Ликсутова и генерального директора ГУП «Мосгортранс» публично мотивирует уничтожение этого вида транспорта в столице. В частности работники городского перевозчика сообщают следующее (привожу краткую выжимку близко к исходному тексту):


  • В конце 90-х и начале 2000-х была проведена практически полная реконструкция контактной сети по всему центру Москвы (опор, кронштейнов, тросов и провода). В 2009-2012 годах была проведена дополнительная модернизация контактной сети на улицах Тверская, Новый Арбат, Якиманка, Воздвиженка, Кутузовский проспект и части Ленинского проспекта. Тем самым демонтажу подлежат недавно обновленные участки контактной сети с современным оборудованием, срок службы которых до 25 лет, а отдельных элементов - бессрочный.


  • В настоящее время подстанции, питающие электротранспорт (троллейбусы и трамваи), курсирующие по центру Москвы. задействованы лишь на 15-20% от номинальной мощности в обычное время и до 25-30% от номинальной мощности в часы-пик, т.е. они работают в условиях значительной недозагрузки мощностей. Таким образом, имеющиеся мощности работающих подстанций позволяют в 2-3 раза увеличить количество обслуживаемого электротранспорта без каких-либо дополнительных затрат.


  • В 2009-2012 гг. проводились работы по модернизации отдельных участков контактной сети с целью повышения скорости прохождения кривых участков, исключения незапланированной остановки троллейбуса на пересечениях контактной сети и т.п. К сожалению, в 2012 г они были остановлены ввиду отсутствия финансирования данных работ и прекращения закупок необходимого для модернизации оборудования и материалов. Хотя стоимость такой модернизации весьма незначительная. На 10 млн рублей стоимости только одного нового автобуса можно заменить 100-110 старых кривых на скоростные плавные кривые, или порядка 70 старых бестоковых пересечений на новые, или порядка 30 старых стрелок на скоростные автоматические стрелки.


По мнению, сотрудников Мосгортранса в настоящий момент необходимости в реконструкции контактной сети как таковой нет, потому что контактная сеть Москвы, в том числе и ее центра, находится в удовлетворительном рабочем состоянии, соответствующем нормативным требованиям.


Cлушания по ТПУ «Профсоюзная»

prof6

23 декабря прошли в районах и Академический Юго-Западного округа состоялись собрания участников слушаний публичных слушания по проекту планировки территории транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Профсоюзная». В районе Черёмушки собрание проходило в школе №2115 на улице Цюрупы. И как сообщают очевидцы, актовый зал учебного заведения уже в 18 часов был заполнен людьми, большинство из которых вряд ли были рядовыми жителями района. Вот, что, например, про это пишет в Фейсбуке посетивший собрание муниципальный депутат района Зюзино Констатин Янкаускас:

«Поскольку жители активно против такого вредного строительства, слушания прошли с грубейшими нарушениями. Прямо от начала и до конца было одно сплошное нарушение. Больше 100 человек, явно нагнанных властями и застройщиком для поддержки проекта, были зарегистрированы до начала официальной регистрации. Когда я ровно в 18.00 (официальное время начала регистрации) подошел зарегистрироваться в книге для жителей, работающих на территории района, туда уже было внесено 42 фамилии. Когда в 18.02 я поднялся в зал слушаний, почти все места уже были заняты. Сделано это было специально, чтобы не пустить в зал жителей Черёмушек. Их сотрудники управы отправляли этажом ниже, в холл с трансляцией, чтобы у людей не было возможности задать вопросы или выступить. На мои слова о том, что такие действия - прямое нарушения федерального и московского закона - организаторы слушаний не реагировали. На аналогичные обращения муниципальных депутатов Григория Семёнова и Алексея Гусева тоже.»

Об этом же свидетельствует и заглавное фото, сделанное депутатом района Черёмушки, Алексеем Гусевым. Почти за час до начала собрания свободных мест уже не было и некоторые уже были вынуждены стоять. Тем же кто пришёл позднее, действительно, пришлось довольствоваться телетрансляцией этажом ниже либо стоять в коридоре при входе в актовый зал, не имея возможности видеть происходящее внутри.

Collapse )

P.S. В заключении стоит напомнить, что у тех, кто не смог присутствовать на собрании всё ещё есть возможность выразить своё отношение к проекту ТПУ «Профсоюзная». Для этого необходимо до 30 декабря сдать свой письменные отзывы и замечания к проекту в Префектуру ЮЗАО по адресу: Севастопольский проспект, д.28, корп.4. Образцы подписных листов и дополнительную информацию можно, например, найти в группе «Академический район» в Фейсбуке или у депутата МО Черёмушки Алексея Гусева: +7 917 539-11-20.


ТПУ «Профсоюзная» как способ легализации точечной застройки

prof1

В районах Черёмушки и Академический Юго-Западного округа объявлены публичные слушания по проекту планировки территории транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Профсоюзная». Собрания участников слушаний состоятся в среду 23 декабря в 19:00 сответственно школе №2115 (Черёмушки) и гимназии №1534 (Академический).

Как наверно многие знают, в реальности реализация ТПУ в исполнении московских властей никакого отношения к повышению удобства пересадки с одного вида общественного транспорта на другой. В лучшем случае остановки автобусов остаются на прежнем месте, а подрядные организации осваивают бюджетные средства на мелких бесполезных работах типа очередной замены вполне годных остановочных павильонов и асфальта, а также строительства парковочных и автобусных карманов вместо газонов и тротуаров. Последнее собственно и было проделано всего лишь год назад возле метро «Профсоюзная» в рамках создания так называемых плоскостного ТПУ.

Под видом капитальных же ТПУ, как правило, возле станции метро просто строится очередной торговый центр, на задворки которого перемещаются остановки наземного транспорта. А пассажиров для попадания к автобусам заставляют делать лишний крюк, проходя через галереи магазинов этого ТЦ. Порой этот дополнительный путь даже включает в себя спуск-подъём на 2 этаж, как это было сделано в т. н. ТПУ «Планерная». Поэтому в народе эти узлы получили названия торгово-парковочных.

Собственно, и заказчики этих ТПУ уже практически перестали скрывать, что их творения не имеют никакого отношения к улучшению удобства пересадки. Вот, что пишет в своём ЖЖ о недавних слушаниях по проекту ТПУ «Чертановская» муниципальный депутат района Зюзино Констатин Янкаускас:

«Я побывал на экспозиции к слушаниям и лично пообщался с представителем заказчика проекта, а им оказался московский метрополитен. На вопрос о том, в чем же заключается транспортная составляющая проекта, я получил честный ответ - этой составляющей по факту нет, т.к. это район уже сложившейся застройки, где сложно что-то поменять. Главная же цель проекта - «повышение внебилетных доходов» метрополитена, для чего и строится подземный ТЦ (под видом «пешеходного терминал») и гостиница. То есть метрополитен хочет повысить свои доходы и прибыль за счет эксплуатации этих объектов, как самый обыкновенный коммерческий застройщик.»

Collapse )

Турникеты в новой и старой моделях управления наземным ОТ


Недавно завершилась новая попытка провести для частных перевозчиков конкурсы на автобусные маршруты в Москве. На этот раз успешная. Большиство лотов выиграло ООО "Трансавтолиз", входящее в группу компаний Автолайн. И вот вчера пришлая благая весть о том, что этот перевозчик не планирует устанавливать турникеты в своих автобусах, которые будут работать на маршрутах по городскому заказу.

Некоторые комментаторы поспешили окрестить это очередным торжеством невидимой руки рынка. Мол госкомпаниям не выгодно что-либо менять в лучшую сторону, ибо на свою эффективность им наплевать. А вот частные компании спят и видят, как бы найти ещё возможности для улучшения сервиса для пассажиров.

На самом деле, дело вовсе не в том, что Мосгортранс государственный и неэффективный, а Автолайн такой прогрессивный и частный. Основная причина в том, что модели финансирования их работы принципиально отличаются. При этом если разобраться поглубже, то ещё неизвестно, чья схема работы, на самом деле, более рыночная, а чья более плановая и зависимая от государства.

Collapse )


Михайлов о трамваях и новой маршрутной сети


Помимо нелёгкой ситуации с троллейбусами в Москве, которой была посвящена предыдущая статья, в интервью ген. директора ГУП «Мосгортранс» Евгения Михайлова радиостанции «Говорит Москва» был поднят и ряд других любопытных вопросов, связанные с развитием и работой наземного транспорта города. В частности, наконец, была хоть немного прояснена загадочная судьба разработки новой маршрутной сети НОТа, которую должна была спроектировать компания AECOM уже почти два года назад.

Новая маршрутная сеть от AECOM

Ю. БУДКИН: Георгий через сайт govoritmoskva.ru спрашивает: «А что с новой маршрутной сетью, которую проектировал AECOM. Почему она не внедряется? Будет ли внедряться в будущем? А вообще обещали, что чуть ли не весной начнётся.

Е. МИХАЙЛОВ: AECOM не спроектировал в результате маршрутную сеть, он спроектировал некий концепт, который очень сложно брать и, что называется, применять в действии. Например, нужны вот такие связи. Но для этого вам нужно вот здесь перепроектировать развязку, здесь построить эстакаду и так далее. То есть в целом как концепт неких хордовых связей, сквозных связей они предложили, но это не маршрутная сеть. В итоге они не справились с этой задачей, насколько я помню данную ситуацию. И сейчас маршрутная сеть постоянно развивается. Сейчас определённый перечень маршрутов выставлен на конкурс, для того чтобы пришли частные компании. Там уже есть… с точки зрения маршрутных связей. Мы как компания 21 маршрут только в этом году новый запустили. Город живёт, развивается постоянно. И, собственно говоря, маршрутная сеть тоже живёт и постоянно развивается вместе с городом.

Вобщем получается, столь рекламируемая Департаментом Транспорта два года назад разработка новой маршрутной сети иностранными консультантами обернулась пшиком, а выделенные на это 38 млн рублей похоже ушли в песок. Тут, правда, до конца непонятно, кто в этом виноват. Если, действительно, подрядчик не справился с поставленной задачей, то была ли оплачена его работа? Или же всё-таки сам заказчик не правильно сформулировал задание для AECOMа? Впрочем есть подозрение, что как раз задача была поставлена и выполнена верно, а просто Мосгортранс не горит желанием кардинально менять свою работу и маршрутную сеть. И препятствием к её внедрению, возможно, стала не сколько необходимость постройки эстакад, сколько такие типичные «непреодолимые» трудности Мосгортранса как отсутствие левых поворотов, отстойно-разворотных площадок или перегруженность диспетчеров на имеющихся ОРП.

Collapse )

Слушания по новой линии метро в Коммунарку

В 4 районах Юго-Западного округа проходят публичные слушания по проекту планировки участка новой линии метрополитена в АДЦ «Коммунарка» от станции «Улица Новаторов» до МКАДа. Этот участок метро пройдёт через районы Ломоносовский, Обручевский, Коньково и Тёплый Стан. Его собираются проложить в тоннелях мелкого заложения от станции «Улица Новаторов» вдоль Ленинского проспекта, улицы Академика Опарина и улицы Генерала Тюленева до пересечения с МКАД. На участке, длиною 6,7 км, будут размещены 3 станций: «Улица Новаторов» с пересадкой на одноименную станцию Третьего пересадочного контура, «Улица Академика Опарина» и «Улица Генерала Тюленева».

По пути тоннели линии в Коммунарку также пройдут под территориями двух особо охраняемых природных территорий (ООПТ): Тропарёвского лесопарка и ландшафтного заказника «Тёплый Стан». Поэтому реализация данного проекта рискует повторить грандиозное противостояние с местными жителями и экоактивистами, имевшее место при прокладке Бутовской линии через Битцевский лес. Ибо федеральный закон об ООПТ прямо запрещает строить что-либо в них, в т.ч. и в недрах. Хотя московские власти и метростроевцы придерживаются иного мнения.

Collapse )