Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Митинг «За удобный и экологичный транспорт»

tmeeting1

В субботу, 30 сентября, на площади Краснопресненской Заставы под лозунгом «За удобный и экологичный транспорт» прошёл митинг в защиту московского троллейбуса. Акция была организована общественным движением «Москвичи за троллейбус» (МЗТ) при содействии ряда коммунистических организаций.

Collapse )

Митинг против ликвидации троллейбусов

В эту субботу 30 сентября в 15:00 на площади Краснопресненская Застава, что возле метро «Улица 1905 года», состоится митинг против ликвидации троллейбусов в Москве. Мероприятие под названием «За удобный и экологичный транспорт» организует общественное движение «Москвичи за троллейбус» и согласовано Департаментом Региональной Безопасности города Москвы.

Как вы наверно знаете, несмотря на прошлогодние заверения мэра Собянина и транспортных чиновников в обратном, в Москве продолжается активная ликвидация троллейбусной сети. Только с начала 2017 года были закрыты уже 19 маршрутов московского троллейбуса и два троллейбусных парка. В феврале был отменён троллейбус № 55, в марте — № 29 и 29к, в апреле — № 13 и 32, в мае — № 18 и 71, в июне — № м7, м7к, м8, 23, 40, 51, 86 и 88, в августе — № 26, 48, 63 и 78. В том числе было полностью прекращено движение троллейбусов по самой востребованной у пассажиров линии на Рязанском проспекте и Нижегородской улице, которой пользовалось около 80 тыс. человек в сутки.

А в ближайшее время троллейбусный погром может затронуть и вторую по популярности линию на Ленинском проспекте. По слухам с 7 октября возможна отмена сразу восьми троллейбусных маршрутов: м4, м4к, 4, 7, 22, 24, 41, 83. По другим данным с этой даты будут ликвидированы троллейбусы №7, 8 и, возможно, м4к (бывший 33).

Поэтому все неравнодушные к судьбе московских троллейбусов и в целом общественного транспорта жители города приглашаются в эту субботу принять участие в митинге «За удобный и экологичный транспорт» вне зависимости от политических пристрастий. Также горячо приветствуется распространение среди друзей, родственников, знакомых информации о мероприятии и о планах закрытия московского троллейбуса в целом.

Однажды в ЦОДД имени Шульца

Интереснейшее кино появилось на днях на YouTube с известным блогером и по совместительству замом руководителя ЦОДД Шульцем-Евсиным в главной роли. Видео снято несколько недель во время экскурсии по ситуационному центру ЦОДД. Как рассказывает автора ролика Евгений Прошин, примерно полчаса чиновник под эффектный видеоряд на огромном экране распинался про систему мониторинга дорожного движения с кучей датчиков и видеокамер, развешанных по всей Москве, и как она помогает бороться с пробками и прочими внештатными ситуациями на улицах города. А потом, когда настало время вопросов и ответов, автор видео попросил Шульца-Евсина продемонстрировать, как всё это функционирует на конкретном примере. И вот, что из этого примерно вышло (сокращенная версия состоявшегося диалога).

— Скажите, пожалуйста, а можно на практике показать... Вот перед вами как раз пробка на мониторе. Можно показать онлайн, в чём проблема, почему пробка и что с этим можно сделать? Вы нам 30 минут рассказывали, как всё это решается, как это всё отслеживается. Вот хотелось бы на практике посмотреть, как это всё делается.

— Я уже понял ваш критический настрой. Мы сейчас не будем здесь устраивать митинг. Если вы будете вот так разговаривать, то придёт охрана и конкретно вас выведет. Вы сейчас задаёте вопросы которые даже не связаны, а с целью записать какое-то провокационное видео.

— Вам нельзя что ли вопросы задавать? Я просто не понимаю в чём причина-то.

— Вы меня сейчас перебиваете, находясь на территории режимного объекта!!! Выведите вот этого человека!






Collapse )

Итоги и резолюция митинга в защиту троллейбуса


В воскресенье на Суворовской площади прошел митинг за сохранение троллейбусной сети в Москве. Мероприятие прошло достаточно успешно и, несмотря на мороз -9°C, собрало около тысячи участников.

Честно говоря, были опасения, что митинг соберёт, куда меньшую аудиторию, чем было указано в заявке. Ведь несмотря на то, что разрешение от властей было получено более, чем за неделю до мероприятия, информация о троллейбусном митинге до последнего момента встречалась в основном лишь на профильных транспортных ресурсах. Широкая реклама мероприятия в интернете (например, у Варламова) появилась только где-то за пару дней. А до этого агитация велась в основном силами отдельных энтузиастов путём расклеивания объявлений на остановках троллейбуса и размещения анонсов в соцсетях. Тем не менее по данным опроса «Горпроектов», такая агитация оказалось куда эффективным способом привлечения людей на митинг, в отличие от дорогостоящих роликов на «Эхе Москвы».

Collapse )

Митинг против ликвидации троллейбуса

troley-elkin

Как вы уже знаете, вслед за ликвидацией троллейбусов в центре Москвы недавно стало известно о намерениях московских властей практически полностью закрыть и оставшуюся троллейбусную сеть города к концу 2017 года. 23 декабря на экстренно созванном круглом столе в Мосгордуме эти планы подтвердили и сами работники Мосгортранса. По их словам, уже в самое ближайшее время должны быть закрыты 7-й троллейсный парк и троллейбусная часть Филёвского автобусно-троллейбусного парка. Уже весной должны быть переведены на автобусы троллейбусы № 4, 7, 8, 11, 13, 16, 17, 18, 19, 26, 27, 28, 33, 34, 34к, 38, 40, 45, 49, 50, 54, 53, 52, 60, 62, 63, 66, 71, 72, 74, 80, 84. А «временно» заменённые летом прошлого года маршруты №3, 10, 39, 47, 79, Бк, Бч, так навсегда и останутся автобусными.

Однако остаётся ещё некоторый шанс повлиять на процесс ликвидации троллейбусных линий в столице и обернуть его вспять. Группа неравнодушных граждан, близких к Максиму Кацу и весенней кампании «Москвичи за троллейбус», подала заявку на проведение митинга в защиту московского троллейбуса, которую московские власти недавно согласовали. Митинг пройдёт в это воскресенье 29 января 2017 года на Суворовской площади (метро «Достоевская») возле памятника А.В.Суворову в 14:00.

Соответственно, все неравнодушные к судьбе экологического общественного транспорта жители Москвы приглашаются принять участие в этом мероприятии вне зависимости от политических пристрастий. Также горячо приветствуется распространение информации о митинге и о планах закрытия московского троллейбуса в целом, как с помощью соцсетей, так и с помощью размещения объявлений на остановках и других местах скопления москвичей. Образцы объявлений можно скачать в группе «Москвичи за троллейбус» в Вконтакте или с Яндекс-Диска.

Collapse )

Пользуются ли транспортные чиновники троллейбусами?

«Гендиректор Мосгортранса Евгений Михайлов в беседе с радиостанцией «Говорит Москва» выразил мнение, что против замены ряда троллейбусов на автобусы выступает небольшая группа людей, которая наземным транспортом не пользуется вовсе. По его словам, эту ситуацию в интернете обсуждают 100-150 человек, которые «создают фон и некую медиа-шумиху».

Михайлов отметил, что при помощи подобной агитации создается «недовольное ядро людей», которым можно управлять перед грядущими выборами в Госдуму. «Люди, которые недовольны ситуацией с троллейбусами, эти же люди недовольны очень сильно и парадом 9 мая (речь, вероятно, идет конкретно о муниципальном депутате и блогере Максиме Каце, - прим. ред.). Они не знают, как действует общественный транспорт, они его видят из окна машины», - заявил глава Мосгортранса.»

NEWSmsk.com, май 2016


Трудно пройти мимо этих удивительных высказываний гендиректора Мосгортранса Евгения Михайлова, которые уже прокомментировали некоторые коллеги. Мол работой городского перевозчика в целом и ликвидацией троллейбусов недовольна лишь небольшая кучка людей, которая вовсе ими даже и не пользуется, а ездит на личных автомобилях.

И надо прежде всего отметить, что подобная мысль в выступлениях Михайлова встречается уже не первый раз. В предыдущем интервью той же радиостанции «Говорит Москва» он заявил следующее.

«Е. МИХАЙЛОВ: Но в целом удивительная ситуация: люди, которые ратуют сейчас за сохранение троллейбуса

Ю. БУДКИН: Они реально на них не ездят?

Е. МИХАЙЛОВ: Во-первых, значительное количество не ездят. Во-вторых, эти же самые люди проголосовали против снижения скорости в центральной части города до 40 км/ч и оставить 60.»

«Говорит Москва», март 2016


Данные заявления очень похожи на некоторую оговорку по Фрейду. Ибо при прослушивании этих удивительных речей возникает встречный вопрос, а пользуются ли на постоянной основе общественным транспортом и в частности троллейбусами сам гендиректор Мосгортранса и другие транспортные чиновники, принявшие решение о об их ликвидации? Или же это как раз «слуги народа» гораздо чаще видят троллейбусы из окна персонального автомобиля в отличие от простых москвичей, выступающих против их уничтожения?

Collapse )

Ликсутов: «Выделенной полосы на Садовом кольце пока не будет»

Интересное продолжение получила история с ожидающейся ликвидацией движения троллейбусов по Садовому кольцу. Напомню, о таких планах в конце октября объявил руководитель Департамента Транспорта Москвы Максим Ликсутов, т. к.  по его мнению «троллейбусы на Садовом кольце немобильны и создают проблемы для участников дорожного движения». А в недавнем интервью «Эху Москвы» Ликсутова как раз попросили прокомментировал работу троллейбусов на Садовом кольце и возможность ввода там выделенной полосы для ОТ. И вот что из этого вышло.

А.Венедиктов: Что вы делаете в общественном транспорте? Вы говорили о том, что это ваша попытка пересадить, соответственно, людей из персональных автомобилей в общественный транспорт. Мы услышали про 5-6% в пределах Садового кольца. Но, все-таки, общественный транспорт… Я сегодня утром слушал «Эхо Москвы», как ни странно, и слушал рассказ Тани Фельгенгауэр, как она ждала троллейбус, и несмотря на все… Это было то ли 44-й, то ли 10-й, да? 25 минут опоздания. Ни один за другим. Тогда зачем?

М.Ликсутов: Вы знаете, действительно, проблемы на дороге остались. И автобус, особенно там троллейбус – он, все-таки, едет в общем потоке.

А.Венедиктов: Так?

М.Ликсутов: Поэтому расписание движения, если это там час-пик, троллейбуса на Садовом

кольце, например, оно подразумевает: каждые 7 минут должен приходить троллейбус.

А.Венедиктов: Да. Но «десятка» на Садовом, по-моему.

М.Ликсутов: И мы, соответственно, делаем всё, чтобы этот график соблюдался. Вопрос в том, что на Садовом кольце нет выделенной полосы, есть…

А.Венедиктов: И это вопрос от наших слушателей. «Ну? Выделенка на Садовом?» — спрашивают люди.

Collapse )

Веломифология: Сколько велосипедистов в Европе?

parisbike_cr2

В прошлый раз мы попытались разобраться, насколько велосипед должен быть приоритетнее общественного транспорта с теоретической точки зрения. В этой же статье из серии «Веломифология» мы попробуем рассмотреть тот же вопрос с практической стороны и понять, насколько значимым видом транспорта в реальности является велосипед в городах Европы. Ведь необходимость приоритетного развития велотранспорта в российских городах мотивируется прежде всего европейским опытом. Популярные блоггеры и велоэнтузиасты утверждают, что велосипедная инфраструктура является таким же первостепенным инструментом борьбы с пробками, как и общественный транспорт.

Действительно, городскими властями в Европе принимается множество мер для популяризации велосипедов. Практически в каждом уважающем себя крупном европейском городе имеется сеть велодорожек, автоматический велопрокат и прочая велосипедная инфраструктура. В тоже время после многочисленных путешествий заграницу появилось стойкое ощущение, что роль велосипедов даже в транспортной системе крупных городов Европы, на самом деле, сильно преувеличена хипстерской пропагандой. Ибо несмотря на повсеместные велодорожки, какого-то умопомрачительного количества велосипедистов, сравнимого с числом пешеходов или пассажиров общественного транспорта, практически нигде на них наблюдать как-то не доводилось. Особенно, в зимний период. Поэтому давно возникло сильное подозрение, что за исключением нескольких городов типа Амстердама или Копенгагена, доля велосипеда в транспортных перемещениях вряд ли, на самом деле, составляет значимый процент даже в Европе.

Однако одно дело личные ощущения и подозрения, а другое дело точные цифры. Поэтому на основе ряда источников (1, 2, 3, 4, 5) были составлены две таблицы с данными о доли велосипеда в транспортных перемещениях в крупных городах Европы с населением более 1 миллиона человек и от полумиллиона до миллиона жителей. Для большей наглядности в них также приведены сведения о площади и плотности населения в этих городах.

Collapse )

Веломифология: Велосипед приоритетнее общ. транспорта?

На фоне удручающей ситуации с грядущей отменой ряда маршрутов троллейбуса и ликвидацией его контактной сети на ряде улиц Москвы, май и первая половина июня оказалась как никогда богата на различные события, связанные с популяризацией и развитием велосипедной инфраструктуры. Департамент Транспорта Москвы, часто именуемый в народе Департаментом Велосипедов, организовал акцию «На работу на велосипеде», Московский Велопарад, ради которого перекрыли Садовое кольцо, международную велотранспортную конференцию с символическим названием «Развитие города, удобного для велосипедистов», а также открыл несколько десятков новых станций проката велосипедов «Велобайк» на территории ЮЗАО, финансированием которого заинтересовался Навальный. Фонд «Городские проекты» презентовал книгу «Проектирование городских велодорожек», а велоэнтузиасты из «Штаба Зюзино» провели велопробег по тротуарам «ВелоКаховка» в поддержку прокладки по ним велодорожки от метро «Новые Черемушки» до метро «Варшавская». Всё это заставило серьёзно задуматься над реальной ролью велосипедного транспорта в крупных городах, его способностью, действительно, стать массовым и значимым видом транспорта в Москве и рядом других важных вопросов, связанных с использованием велосипеда в качестве транспорта. С этими вопросами мы попробуем чуть более вдумчиво и объективно разобраться, чем это обычно делается в многочисленных разборах велосипедных мифов у популярных блогеров, в серии статей под не очень оригинальным названием «Веломифология».


Велосипед приоритетнее общественного транспорта?

Популярные блогеры и некоторые велоэнтузиасты периодически публикуют вот такие схемы степени приоритета видов перемещения по городу. И первое, что всегда больше всего удивляло, почему на всех этих картинках велосипед отчего-то занимает более высокое место, чем общественный транспорт. Внятного объяснения этому никто дать не может.

Collapse )

Слушания по храму на Профсоюзной

hram1

В районе Черёмушки 17 июня прошло собрание участников слушания по проекту выделения земли под строительство очередной церкви в рамках печально знаменитой программы «200 храмов», которое анонсировалось в предыдущем посте.

По дороге на слушания преставилась возможность рассмотреть вблизи участок под этот храм шаговой доступности. Прогуляться по будущей святой земле, так сказать. Благо она расположена как раз на пути от метро «Профсоюзная» к досуговому центру «Хорошее настроение», где должно было состояться собрание.

Collapse )