Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

Однажды в ЦОДД имени Шульца

Интереснейшее кино появилось на днях на YouTube с известным блогером и по совместительству замом руководителя ЦОДД Шульцем-Евсиным в главной роли. Видео снято несколько недель во время экскурсии по ситуационному центру ЦОДД. Как рассказывает автора ролика Евгений Прошин, примерно полчаса чиновник под эффектный видеоряд на огромном экране распинался про систему мониторинга дорожного движения с кучей датчиков и видеокамер, развешанных по всей Москве, и как она помогает бороться с пробками и прочими внештатными ситуациями на улицах города. А потом, когда настало время вопросов и ответов, автор видео попросил Шульца-Евсина продемонстрировать, как всё это функционирует на конкретном примере. И вот, что из этого примерно вышло (сокращенная версия состоявшегося диалога).

— Скажите, пожалуйста, а можно на практике показать... Вот перед вами как раз пробка на мониторе. Можно показать онлайн, в чём проблема, почему пробка и что с этим можно сделать? Вы нам 30 минут рассказывали, как всё это решается, как это всё отслеживается. Вот хотелось бы на практике посмотреть, как это всё делается.

— Я уже понял ваш критический настрой. Мы сейчас не будем здесь устраивать митинг. Если вы будете вот так разговаривать, то придёт охрана и конкретно вас выведет. Вы сейчас задаёте вопросы которые даже не связаны, а с целью записать какое-то провокационное видео.

— Вам нельзя что ли вопросы задавать? Я просто не понимаю в чём причина-то.

— Вы меня сейчас перебиваете, находясь на территории режимного объекта!!! Выведите вот этого человека!






Collapse )

Москва готовится раздать троллейбусы в другие города

Как известно, одним закрытием маршрутов и активным списанием подвижного состава способы ускорения сворачивания троллейбусной сети в Москве не ограничиваются. Все больше и больше из разных городов и весей страны приходит подтверждений, что в самое ближайшее время пройдёт новая волна массовой раздачи с барского плеча московских троллейбусов в регионы. И если в прошлом году в Тулу и Саратов передали 45 машин, то сейчас, по слухам, планируется раздать в другие города чуть ли не несколько сотен «лишних» троллейбусов. Причём, как утверждается, речь идёт об относительно новых машинах, которые пока нельзя списать по возрасту.

Первые сведения об этом появились ещё весной. В апреле заместитель директора Трамвайно-троллейбусного управления Екатеринбурга Александр Серебренников сообщил, что только один этот город ждёт поступления аж 50 «рогатых» из Москвы: «Москва меняет свой подвижной состав, часть троллейбусов с приемлемым сроком эксплуатации будет передана в Екатеринбург, их состояние лучше, чем у большинства наших. Это около 50 машин.»

Ожидают «обновок» из Москвы и в Калуге. По словам работника Калужского троллейбусного депо Максима Дорофеева, весной «начальство уже объявило, что первая партия б/у машин из Москвы придет уже в мае. Ожидаются относительно новые, 2012 года выпуска.» Правда, пока ещё московские троллейбусы в Калугу не поступили.

В конце июня глава города Иваново Владимир Шарыпов в ходе совещания в областном правительстве рассказал, что «ведутся переговоры о передаче правительством Москвы городу Иваново 20 троллейбусов. Они в хорошем состоянии и полностью подходят под ремонтно-техническую базу «ИПТ» (местного муниципального перевозчика «Ивановский пассажирский транспорт»).

Collapse )

Ликсутов о результатах реконструкции Можайского шоссе

mozhai_cr

Неожиданное откровение об «эффективности» реконструкции Можайском шоссе с постройкой в прошлом году самой длинной в Европе двухкилометровой эстакады недавно прозвучало из уст зам. мэра Москвы по транспорту Максима Ликсутова в интервью радио «Говорит Москва».

C.ДОРЕНКО: Люди про Можайку спрашивают. Прекрасная, отличная скоростная магистраль, эстакада, вы строите ее, но нас все равно, говорят люди (и это вопрос уже политический), нас все равно останавливают перед Рублевкой.

М.ЛИКСУТОВ: Объясню. Очень простая история.

C.ДОРЕНКО: Смысл, они говорят.

М.ЛИКСУТОВ: Там она бессветофорная. Если раньше съезд с МКАД каким-то образом дозировал количество автомобилей, которые въезжают на Можайку и дальше на Кутузовский проспект, то теперь, если светофор там не будет работать, то прямо до арки, соответственно, доедет пробка, и Кутузовский проспект полностью встанет. Поэтому то, что делают там сотрудники ГИБДД, отсекают просто определенное количество…

C.ДОРЕНКО: Там было несколько светофоров, вы правы. Первый был у гайцев, в самом начале, потом второй у «Макдональдса», потом третий у универмага «Молодежный».

М.ЛИКСУТОВ: Все правильно. И последний перед вот этой развязкой, условно, с Рублевского шоссе, которая съезжает на Кутузовский.

C.ДОРЕНКО: Там уже товарищ милиционер.

М.ЛИКСУТОВ: Да. Поэтому это единственная возможность сделать так, чтобы Кутузовский проспект ехал, и те же жители Москвы, которые на эстакаду попасть не могут, они не могут на нее попасть, чтобы как-то проезжали, соответственно, по дублеру, который под эстакадой. Другого варианта там нет.

Кто бы мог подумать, реконструкция Можайского шоссе с ликвидацией «пробкообразующих» светофоров и клеверной развязки с МКАДом «внезапно» привели к росту трафика и усугублению транспортной ситуации. Особенно для жителей районов, прилегающих к самой большой в Европе эстакаде, но не имеющих возможности на неё попасть. Ведь всем было понятно, что реконструкция Можайского шоссе за 23 млрд рублей была затеяна именно ради заботы о них и особенно о пользователях общественного транспорта, который также ездит по дублёрам в общем потоке без обещанной ещё в 2011 году выделенной полосы. А дальнейшее обессветофориванивание Кутузовского проспекта, как нам сообщает "начальник транспортного цеха", может привести к полному коллапсу всей «влетной» магистрали.

Collapse )

Веломифология: Сколько велосипедистов ездит зимой?


Пожалуй наиболее спорный аспект использования велосипедов в качестве транспорта это безусловно климатический. Практически в каждой дискуссии на тему развития велотранспорта в Москве можно найти минимум десяток комментариев типа: «У нас зима 7 месяцев в году! Какие на фиг велосипеды, вы с ума сошли?» Скептики крутят пальцем у виска и говорят: «Ради нескольких месяцев в году выделять полтора-два метра загруженной магистрали это безумие. Зачем нам велосипеды, которыми можно пользоваться только три месяца в году?»

Велоэтузиасты же в ответ обычно уверенно заявляют, что в Европе все велосипедисты активно ездят и летом, и зимой, и в любую погоду. Как правило, «разоблачение» данного «веломифа» подкрепляется несколькими фотографиями велосипедистов на заснеженных улицах городов Северной Европы и скриншотом таблицы среднемесячных температур в Хельсинки из Википедии. Мол даже в столице Финляндии, в которой в январе и феврале всего на несколько градусов теплее, чем в Москве, большинство велосипедистов продолжают ездить в это время года. Но вот конкретных цифр, сколько же конкретно людей пользуется велосипедами в европейских городах зимой, никто не приводит.

Понятно, что и в Москве есть редкие экстремалы, которые ездят на велосипедах и в снег, и стужу, но вопрос в том, сколько их. Да и в том же Хельсинки, я лично в январе этого года велосипедистов практически не видел, например, в отличие от людей с палками для скандинавской ходьбы, которая там, действительно, очень популярна. Хотя, как мы выяснили в одной из прошлых статей цикла «Веломифология», на фоне большинства других крупных европейских городов, в которых на велосипедах совершается лишь 1-3% перемещений, в столице Финляндии доля велотранспорта довольно высока — 6%.

Но это, скорее всего, показатель в наиболее благоприятные для езды на велосипеде летние месяцы или в лучшем случае средний уровень за год. Куда интереснее же, каков реальный уровень велопользования зимой в городах Европы и на сколько процентов он падает по сравнению с летом. Попробуем, наконец, разобраться с этим вопросом более объективно с помощью статистики и разрешить этот извечный спор велоэнтузиастов с автомобилистами.

Top 10 Winter Cycling cities

Надо сказать, найти статистику по этому поводу удалось не сразу в отличие от данных о доле велосипедных перемещений в европейских городах в целом. Но, как в итоге выяснилось, существует даже целая Федерация зимней езды на велосипедах (Winter Cycling Federation) со штаб-квартирой в финском городе Оулу. Она проводит по этой тематике ежегодные конференции «Winter Cycling Congress», на которых было презентовано ряд любопытных докладов как раз со статистикой использования велосипедов зимой в некоторых городах Европы.

Collapse )


Веломифология: Сколько велосипедистов в Москве?

july_cr

Первая половина июля оказалась не менее богатой на различные события, связанные с популяризацией и развитием велосипедной инфраструктуры, чем май и июнь. В Москве при поддержке Департамента Транспорта прошли два подряд ночных велопробега: Велоночь и Ночной Велопарад. А наиболее нашумевшим мероприятием стало официальное открытие велополосы на Бульварном кольце, которая, скорее всего, поставила жирный крест на возможности обособить там же трамвайную линию, в настоящее время куда более востребованной, чем велотранспорт. Это в свою очередь стало очередной иллюстрацией странности приоритета в городе велосипедов перед общественным транспортом. Кстати, примечательно, что некоторые велосипедисты возвращались с Ночного Велопарада не своим ходом, а как раз на 3-м трамвае, ходящем по Бульварному кольцу.

Но самым удивительным моментом в этом открытии велополосы на Бульварном кольце было смелое заявление Департамента Транспорта Москвы о том, что «прогнозируемый велосипедный поток на дорожке ежедневно будет составлять 10 тысяч человек». Этот сверхоптимистичный прогноз вслед за выяснением реального количества велосипедистов в городах Европы, которому была посвящена предыдущая статья из серии «Веломифология», заставил озадачится вопросом, а собственно сколько людей в Москве используют велосипед в качестве транспорта в настоящее время.

Напомню, в прошлый раз мы выяснили, что за исключением нескольких стран вроде Нидерландов или Германии доля транспортных перемещений на велосипедах в подавляющем большинстве крупных европейских городах, на самом деле, составляет крайне небольшие величины, в основном от 0 до 3%. При этом власти многих из этих городов в Европе предприняли уже немало усилий для популяризации велосипедов в виде прокладки большого числа велодорожек и организации городского велопроката. Это отчасти опровергает и гипотезу о том, что единственным препятствием появления большого числа пользователей велотранспорта в Москве и других российских городах является недостаточное развитие велосипедной инфраструктуры.

С другой стороны многие велоэнтузиасты требуют срочной организации повсеместной сети велодорожек в Москве как раз на том основании, что:

Collapse )

Как спасти московские троллейбусы?

trolley

После статьи, посвящённой возможной отмене и укорачиванию 25 маршрутов троллейбуса по всей Москве, а также ликвидации его контактной сети на ряде улиц города, многие спрашивают: «Что делать? Куда обращаться? Куда писать жалобы?» Например, среди отменяемых и изменяемых маршрутов троллейбусы №4, 7, 33, 49, 52 и 84, обслуживающие жителей Юго-Западного округа Москвы. Однако, конкретные номера маршрутов — это, скорее всего, лишь первая ласточка или, так сказать, вершина айсберга. Ведь главная причина отмены маршрутов — это прекращение Мосгортрансом покупки новых троллейбусов и выделения на это бюджетных денег. И поэтому , на самом деле, высока вероятность ликвидации половины или даже всей троллейбусной сети Москвы в течение ближайших нескольких лет.

Основной же возможностью рядовых горожан повлиять на эту ситуацию являются массовые жалобы в Правительство Москвы. Поэтому всех заинтересованных в сохранении троллейбусных маршрутов и развитии общественного транспорта Москвы в целом прошу потратить пару минут и отправить по этому поводу обращения московским властям. Проще всего это сделать, не отходя от компьютера, с помощью Электронной приемной Правительства Москвы: https://www.mos.ru/advisor/reception. Также желающие могут отправить бумажную жалобу по почте или привезти самостоятельно по адресу: 125032, ул. Тверская, 13, под. 5, ком. 103.

Образец обращения:

Collapse )


P.S. Не стоит пугаться получения бессодержательных ответов от московских чиновников - это обычная практика. Важны не чиновничьи отписки, а наши массовые жалобы и возмущения. Как показывает опыт, только многочисленность обращений и протестов может заставить власти изменить свои решения. Поэтому прошу распространять в соцсетях:


Архитектор Архитекторович


Контур хайвеев от Заливухина

Анна Шевченко написала на сайте Архи.ру статью «Архитектор на бумаге», в которой анализируется проблема уровня реальной обоснованности выдвигаемых в публичном пространстве идей о решении транспортных и градостроительных проблем Москвы людьми вроде бы обличёнными гордым званием «профессионала»:
«Когда российский архитектор пытается вернуть себе территорию, исторически отданную транспортным инженерам, это выглядит страшно неубедительно и где-то драматично, поскольку опыт такой работы у нашего архитектора отсутствует, а на слово ему никто не верит. Здесь очевидна необходимость переосмысления степени компетентности архитектора и его роли в решении сложнейших городских проблем. Прячась за неизвестно что означающим в данном случае понятием «профессионал», выставляя его как щит от вопросов о сути проекта, не идя на диалог, не привлекая специалистов, архитектор сам себе подписывает смертный приговор в профессиональном отношении.»

Делаются столь неутешительные выводы о статусе профессии архитектора на примере выступлений архитектора Ильи Заливухина на телеканале «Дождь» и в журнале «Большой город» с «концепцией» острой необходимости создать в Москве каркас новых хайвеев для перемещения личного транспорта, трассированных вдоль железных дорог, а не по существующим улицам. А сам город, таким образом, нужно, по-мнению архитектора, разбить на десяток небольших самостоятельных городишек-анклавов. При этом в ходе дискуссий с г-ном Завливухиным в ряде групп в Фейсбуке, выяснилось, что за этой «революционной» концепцией, похоже, никакой мало-мальски научной основы не стоит. И никаких исследований и расчётов его архитектурное бюро в обосновании своих предложений не делало. По сути, все доводы г-на Заливухина сводились к тому, что подобный каркас хайвеев якобы есть в любом  приличном городе мира и без него никак нельзя отказаться от безумных реконструкций московских улиц и делать город удобным для людей, а не машин. За такой уровень аргументации своих идей и внимание к деталям он и был награждён автором статьи почётным званием Архитектора Архитекторовича:
«Российский архитектор давно забыл, для кого он работает, и превратился в этакого Архитектора Архитекторовича, который размашисто чертит маркером по чистому листу бумаги. Серьезность ситуации заключается в том, что этот чистый лист обозначает Москву – мегаполис со сложнейшей организацией и массой нерешенных проблем.»

 Однако, судя комментариям, эта статья осталась не всеми непонятой. Особенно обывателями, ранее ничего не слышавших о подобных предложениях и воспринявших саму по себе идею построить в Москве контур новых скоростных магистралей как уникальную панацею от транспортных проблем, неизвестную в России до эпохального выступления г-на Заливухина на телеканале «Дождь».   Думается, это потому, что автор статьи не очень подробно пересказала суть имевших место дискуссий на эту тему в Фейсбуке с г-ном Завливухиным, в результате которых были сделаны столь печальные выводы о его компетенции в транспортных вопросах. Поэтому для не участвовавших в данных дискуссиях, суть претензий к нему, возможно, выглядела не совсем ясной. Посему в качестве дополнения к этой заметке попробуем немного восполнить этот пробел.

Collapse )

Жители Москвы против строительного варварства

autostr2

15 декабря в Москве пройдёт очередной «Марш миллионов» - «Марш Свободы». Жители районов, выступающих против бессмысленного проекта Северо-Западной Хорды, предлагают создать на этом мероприятии организованную гражданскую колонну «Жители Москвы против строительного варварства». Аналогичная колонна уже была на прошлом «Марше миллионов» 15 сентября.

В этот раз к ней предлагается присоединится неравнодушным горожанам из других районов, столкнувшихся с аналогичными «бедствиями»: строительством дублёра Кутузовского проспекта и новых эстакад в Ясенево, реконструкции Профсоюзной улицы и Щелковского шоссе, превращением в бессветофорные хайвеи  Ленинского проспекта и шоссе Энтузиастов, а также уплотнительной точечной застройкой и незаконными строительствами в Битцевском лесу и других природных территориях. Это поможет привлечь внимание общественности и СМИ к подобным проблемам города.

Лозунги

Организаторы колонны также просят предлагать свои лозунги для этого шествия с последующим голосованием по ним и по тому, в каком виде они должны быть: транспаранты, плакаты, кричалки. Т.к. в соответствующей группе на Фейсбуке «Жители Москвы против строительного варварства» требований к властям выдвинуто пока крайне мало, я решил составить нижеследующий список лозунгов, подходящих для этого мероприятия:

Collapse )


Предложения и комментарии приветствуются. Как и распространение этой информации среди неравнодушных горожан:


Слушания по реконструкции Профсоюзной. Часть 3.

В предыдущих сериях:

Завершаем рассказ о содержательной части публичных слушаний по проекту реконструкции Профсоюзной улицы, которые состоялись в прошлый вторник в КЦ Мередиан. И после рассмотрения двух основных вопросов слушаний: об эстакаде на Нахимовском проспекте и легитимности даннных слушаний, уделим немного внимания другим интересным темам, поднятым в ходе этого мероприятия

slush4

Эстакада на Калужской

Если эстакаде у м. Профсоюзная была, посвящена чуть ли не половина вопросов на слушаниях, то про аналогичное сооружение на пересечении Профсоюзной улицы с Обручева было упомянуто только один раз. Хотя и по бессмысленности постройки запроектированная эстакада у м. Калужская мало, чем отличается от неё. Ведь и в случае эстакады на Калужской можно наблюдать все те же проблемы проекта, которые приведут только к ухудшению транспортной ситуации в этом районе. Например, при движении в по Профсоюзной в область, создаётся точно такое же «бутылочное горлышко» из сужения 6 полос в 3. Или даже фактически в 2, т.к. в отличие от рассмотренного мною ранее случая эстакады на Нахимовском, в этом месте на Профсоюзной одна полоса будет отдана под движение общественного транспорта.

При этом на слушаниях в Меридиане осталось до конца не ясным, планируется ли строительство эстакады у м.Калужская в ближайшей перспективе, или как и в случае с эстакадой на Нахимовском, её нарисовали на плане реконструкции просто так, т.е. на неведомую далёкую перспективу. В начале слушаний, во время презентации главный инженер проекта Хохлова вроде сказала, что решение по развязке на этом перекрестке отложено на будущее (см. видео).

Collapse )

Росприроднадзор: за засыпку русла реки Клязьмы взыскан штраф!

Оригинал взят у ecmoru в Росприроднадзор: за засыпку русла реки Клязьмы взыскан штраф!

Вот какой ответ пришел защитникам Химкинского леса из Росприронадзора по жалобе на уничтожение реки Клязьмы при строительстве трассы Москва - Санкт-Петербург.

Otvet-po-Klyazme

Получается, можно платить штрафы и продолжать совершать любое преступление?